中日班轮即将恢复客运，每周一班从上海前往大阪或神户！上海港举行中日班轮船港联动应急演练

6月12日，在2025第九届上海国际航空航天(hángtiān)技术与设备展览会(zhǎnlǎnhuì)（以下简称“上海航展”）现场(xiànchǎng)，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到(dào)，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点。 与此同时，在(zài)上海航展的现场，美国太空探索技术公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管(jǐnguǎn)与SpaceX之间仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天打开(dǎkāi)新的增长局面(júmiàn)。 从不锈钢到铝合金(lǚhéjīn)，SpaceX是“参考答案”？ 在(zài)上海航展的某一处展台内，三块硕大(shuòdà)的金属薄片斜靠在墙面上，吸引了不少参展观众驻足围观。 天津(tiānjīn)天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其实(qíshí)是火箭储油箱的底盖，业内通常(tōngcháng)将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿(ér)’能完整地拼成一个底(dǐ)盖儿。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅(qiǎn)一点的是铝合金的，重量更轻也更便宜”。 铝合金的密度大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这(zhè)意味着(yìwèizhe)火箭储油箱整体的重量都能(néng)够“减负”。马江泽(jiāngzé)告诉记者，从整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还(hái)能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他有效载荷。 “马斯克(mǎsīkè)的SpaceX不就是这么做的嘛(ma)。”在上海航展(hángzhǎn)的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者不断向记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的(de)(de)可回收式(shì)中型运载火箭猎鹰-9号完成首次发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用(gòngyòng)箱底开始采用2195锂铝合金，降低了整体的成本。 “过去的(de)火箭发射是一件‘不允许失败’的事情，因此在(zài)火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了(le)超过(chāoguò)六年，订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年，他开始接到(jiēdào)了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等零部件的供应(gōngyìng)上，也可以用3D打印技术(jìshù)了。” 在3D打印(dǎyìn)技术被应用到商业航天(hángtiān)领域之前(zhīqián)，航天零部件的制造(zhìzào)周期通常都在2-3个月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却组装、检测处理等步骤，需要(xūyào)完整且可靠的生产流水线。而现在，“从拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间，而且可以灵活进行小批量定制，优势非常明显。” 这种制造方式也加速了商业航天研发团队的(de)迭代(diédài)节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善(wánshàn)的工业供应链(gōngyìngliàn)，刘虎能说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭(huǒjiàn)交付后(hòu)一周内，我们就能拿到反馈并进行调整，这种反馈速度比几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了”，差距仍待弥合(míhé) “今年我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海(shànghǎi)天安(tiānān)轴承技术公司作为国内商业卫星企业的上游供应商，其(qí)技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时表示，他(tā)判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据显示，2024年(nián)(nián)全球卫星制造(zhìzào)收入达2993亿美元(yìměiyuán)，中国卫星制造总收入132亿元，预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及(tánjí)与SpaceX“星链”计划(jìhuà)的竞争，一位中国商业卫星企业高管指出，中美在“单位公斤成本(chéngběn)”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术(jìshù)方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速(jiāsù)实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长(zhōuqīzhǎng)，而我们现在通过(tōngguò)高频发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与(yǔ)硬件迭代并行推进。” 根据北京空间科技信息研究所(yánjiūsuǒ)披露的数据，2024年，全球共进行265次运载火箭发射，入轨(rùguǐ)航天器2795颗，发射次数(cìshù)同比增长超过18%。其中，美国与中国发射次数最多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司(gōngsī)发射的“星链(xīngliàn)”卫星占绝大部分。中国则(zé)共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀液体火箭总设计师季海波在去年接受(jiēshòu)媒体(méitǐ)采访时透露，公司(gōngsī)计划在2025年底，发射能够成功入轨并可回收的(de)火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都奇航电子股份(gǔfèn)有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经记者表示，当前该公司生产的(de)风机呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际(shíjì)载荷和飞行时间都对零部件产生要求(yāoqiú)，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为(rènwéi)，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于(gǎnyú)下达确定性订单，供应商才有足够的(de)(de)信心加大研发和迭代(diédài)的投入。”林祉佯表示，商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约在2015年我们开始布局国产替代化(huà)的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发与(yǔ)持续优化，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量(fàngliàng)阶段，供应链的响应速度和技术迭代节奏(jiézòu)都(dōu)将进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同之下(zhīxià)，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文(běnwén)来自第一财经)